發(fā)布時間：2018-02-05 10:03:46
標簽：波羅 貨運 指數(shù)
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波羅的海干散貨海運價指數(shù)下跌0.52%或13點，至2,502點，為連續(xù)21日下滑，且觸及10月6日以來水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
船運經(jīng)紀商稱，中國對鐵礦石和煤炭的海運費詢價活動疲軟，打擊運費市場，特別是對較大型的海岬型船舶。
船運經(jīng)紀商FIS研究主管Peter Norfolk表示：“ 鐵礦石需求的低迷，加上持續(xù)有新船交貨，都造成壓力。煤炭市場似乎也不像近幾個月來那么好。”
“短期除非需求重新有所激增，否則不太可能看到大幅反彈--但目前未見這種跡象。”
波羅的海海岬型船海運價指數(shù)周四下跌0.11%，海岬型船舶平均獲利跌至23,944美元，為9月以來。
經(jīng)紀商Fearnleys稱：“大西洋(18.63,-0.02,-0.11%)海岬型船舶市場尤為艱難，因為近期對7月日期船貨的運送稀少。”
今年波羅的海干散貨海運價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
亞洲鐵礦石價格較一周前進一步走軟，中國決定取消部分鋼材的出口退稅進一步打壓商品前景。
“中國鐵礦石需求極為遲緩，”FIS的Norfolk稱，“短期內鋼材的需求前景相當疲弱。”
分析師稱，港口擁堵情況緩解料同樣令運費市場承壓，尤其在需求缺乏的情況下。
波羅的海巴拿馬型船海運價指數(shù)上漲0.26%，該型船舶平均獲利升至24,675美元，為連續(xù)三天上升。
超靈便型船海運價指數(shù)下跌0.79%。
Arctic證券在一篇報告中稱：“巴拿馬型船運市場似乎很脆弱，我們對其海運費前景的看法是，在9月初美國谷物季登場前都偏下檔。”
更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。
分析師表示，今年船海運費率將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。 國際搬家服務咨詢，請撥打熱線：4000038686 感謝您對四通搬家的支持！
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