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　　目前快遞行業(yè)的馬太效應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，謀求轉(zhuǎn)型紅利之后，困境凸顯，主要體現(xiàn)在利潤(rùn)下降、同質(zhì)化嚴(yán)重、現(xiàn)實(shí)困境等方面?？梢?jiàn)，在快遞的這間“電梯上”已經(jīng)處于超載狀態(tài)。

　　可以說(shuō)，快遞業(yè)就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“黑馬”。幾年過(guò)去，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，這匹黑馬持續(xù)創(chuàng)造著奇跡，不僅已是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的重要支柱，而且?guī)缀醭蔀閲?guó)人消費(fèi)生活的剛需。僅僅8年間，中國(guó)快遞的業(yè)務(wù)量就從10億件增長(zhǎng)到100億件。2014年，業(yè)務(wù)量超過(guò)美國(guó)，躍升為“世界快遞大國(guó)”。2016年，業(yè)務(wù)量更是突破300億件大關(guān)，同比增長(zhǎng)53%。如果按照13億人口計(jì)算，相當(dāng)于人均發(fā)送了23件。

　　然而，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，就會(huì)到達(dá)所謂的“瓶頸期”，快遞業(yè)同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價(jià)格逐年下降，是建立在殘酷競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，而同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度就會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，很多快遞企業(yè)都是走“以?xún)r(jià)換量”的道路，憑借快件數(shù)量的上升和“壓榨”快遞員得以發(fā)展。以天貓雙十一銷(xiāo)量為例，從2012年至今，增速已從165%下滑到32%，這意味著快遞行業(yè)目前每年近50%的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)速度很難維持下去。因此，隨著競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的業(yè)務(wù)量上漲乏力，以及人力資源成本的不斷提升，老路已經(jīng)快要走到盡頭。

　　如今傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備等已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟(jì)為代表的信息化新階段。在這個(gè)階段，整合專(zhuān)業(yè)人才資源就顯得尤為重要。

　　為了達(dá)到降本增效的目標(biāo)，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新成為各大快遞企業(yè)的重要舉措之一，從而提升分揀、配送等流程的效率。例如在推進(jìn)服務(wù)智能化方面，不少快遞企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化自動(dòng)化設(shè)備，通過(guò)智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管控精細(xì)化和全方位可視化。

　　科技的不斷創(chuàng)新，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速更新，正在顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，新零售的崛起，這對(duì)企業(yè)綜合實(shí)力提出了更高的要求。

　　在快遞業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中，人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的消費(fèi)需求不斷地推動(dòng)著該行業(yè)向前走，并向著高科技、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、多元化等目標(biāo)邁進(jìn)。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就需要快遞企業(yè)不斷突破瓶頸，創(chuàng)新模式，以迎接挑戰(zhàn)。

　　在這個(gè)也壞的時(shí)代，快遞業(yè)“這盤(pán)棋”將迎來(lái)怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，又該如何走好下一步，我們只能拭目以待。但贏者，往往通吃。