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　　無(wú)奈，航運(yùn)業(yè)在此前已經(jīng)經(jīng)歷了太長(zhǎng)的冬天，依靠傳統(tǒng)“擰毛巾”式的控成本，毛巾里已經(jīng)實(shí)在擠不出太多的水分了?？梢哉f(shuō)，控制成本也同樣面臨著“創(chuàng)新”的迫切需求，于是，在一片“共享經(jīng)濟(jì)”的呼喊聲中，有人將目光投向了集裝箱設(shè)備。

　　一、 集裝箱，是否能夠參與“共享經(jīng)濟(jì)”的盛宴？

　　1、市場(chǎng)足夠大：全球海運(yùn)集裝箱總數(shù)超過(guò)4000萬(wàn)TEU，如果每個(gè)新箱按照1萬(wàn)元人民幣的平均造價(jià)計(jì)算，這就是一個(gè)4000億人民幣的大市場(chǎng)；如果再加上鐵路箱、航空箱、陸用建筑集裝箱等衍生產(chǎn)品，其市場(chǎng)空間將更大。

　　2、通用性足夠強(qiáng)：集裝箱生產(chǎn)是嚴(yán)格按照全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)的，世界各地的集裝箱裝卸設(shè)備在技術(shù)方面也具有很強(qiáng)的通用性，這就為“共享”奠定了良好的基礎(chǔ)，使得其可行性大為提升。

　　3、自帶數(shù)據(jù)流量：很多共享單車的運(yùn)營(yíng)者或者支持者宣稱，共享單車賺的不是租金，而是消費(fèi)者的出行數(shù)據(jù)，這是有價(jià)值的部分。但這個(gè)騎行數(shù)據(jù)，如果與集裝箱的流量數(shù)據(jù)相比，簡(jiǎn)直就是太“low”了，因?yàn)槿蛎磕瓿^(guò)10萬(wàn)億美元的貨物，其中很大比例是直接裝載在集裝箱里面運(yùn)往世界各地，這個(gè)想象空間，實(shí)在是太大了。

　　4、有利于提升效率。集裝箱船隊(duì)和箱隊(duì)之間，存在一定的配比關(guān)系，按照全球集裝箱船總運(yùn)力2000萬(wàn)TEU計(jì)算，當(dāng)前的平均配比約為1；2，如果能通過(guò)推廣集裝箱得共享，將箱位比降到1：1.5的比例，全球至少可以減少1000萬(wàn)TEU的海運(yùn)集裝箱，可以極大地降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　上述觀點(diǎn)，不僅僅停留在理念上，也有實(shí)踐的支持：

　　首先，絕大多數(shù)的集裝箱設(shè)備，本來(lái)就是天然帶有共享經(jīng)濟(jì)屬性的。因?yàn)樨浿饔喤撘院?，所取得的是?duì)于集裝箱設(shè)備一定時(shí)期的使用權(quán)，當(dāng)運(yùn)輸完成以后，集裝箱回到班輪公司手中，投入下一輪的運(yùn)輸，從這個(gè)意義上講，不同貨主事實(shí)上對(duì)同一個(gè)集裝箱實(shí)現(xiàn)了“共享”。

　　其次，當(dāng)前少量班輪公司之間已經(jīng)開(kāi)始嘗試在特定地區(qū)實(shí)現(xiàn)集裝箱設(shè)備的“共享”，比如A公司在某地有訂艙需求，但沒(méi)有合適的設(shè)備，而B(niǎo)公司正好在該地有閑置設(shè)備，A、B公司之間也簽訂了“集裝箱設(shè)備共享協(xié)議”，那么，A公司就可以用B公司的集裝箱接受訂艙。

　　二、“共享集裝箱”，的瓶頸是什么？

　　既然“共享集裝箱”這么美好，那為什么不抓緊推廣呢？一般的觀點(diǎn)認(rèn)為，推廣 “共享集裝箱”，存在著比較顯著的瓶頸：

　　1、信息技術(shù)瓶頸。 實(shí)現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”的一個(gè)前提，就是要通過(guò)技術(shù)手段迅速實(shí)現(xiàn)需求和資源的匹配，這一方面需要信息技術(shù)的提升，另一方面還要求設(shè)備本身能夠符合信息采集要求。目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在集裝箱設(shè)備上的應(yīng)用才剛剛提上議事日程，集裝箱實(shí)現(xiàn)全球雙向智能定位的技術(shù)遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。

　　2、各國(guó)監(jiān)管的限制。集裝箱既不像船舶那樣只能在海上航行，也不像卡車那樣只能在陸上行駛，而是能夠?qū)崿F(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)的一種特殊設(shè)備，這也意味著對(duì)其的監(jiān)管有比較嚴(yán)格的要求，而事實(shí)上各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也都對(duì)集裝箱有一整套的監(jiān)管體系。比如說(shuō)，用于國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱設(shè)備，未經(jīng)許可就不可以隨意用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。所以，要實(shí)現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”，首先要了解和滿足各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求。

　　3、商業(yè)模式的局限。在班輪公司眼中，集裝箱是船舶在陸上的延伸，也就是說(shuō)，“船”和“箱”的主體是不可分割的。這是支撐當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸商業(yè)模式運(yùn)行的基礎(chǔ)理念。要推行“共享集裝箱”，必須要在“船箱分離”的理念下，重構(gòu)商業(yè)模式，要不然，在現(xiàn)行商業(yè)模式下推行“共享集裝箱”，只會(huì)增加交易環(huán)節(jié)（貨方需分別聯(lián)系船公司和箱公司），卻不會(huì)降低交易成本（船公司對(duì)于“貨主自有箱”通常沒(méi)有運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠）；此外，由于全球貨物流不平衡的特性，如果集裝箱的提供者不能依托船公司遍布全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，那么，僅僅是調(diào)運(yùn)空箱就是一筆巨額的開(kāi)銷，在經(jīng)濟(jì)性上不一定合理。

　　信息技術(shù)、監(jiān)管政策、商業(yè)模式猶如壓在集裝箱共享經(jīng)濟(jì)頭上的“三座大山”，如果不能很好地解決這幾個(gè)問(wèn)題，“共享集裝箱”看起來(lái)似乎是一個(gè)遙不可解的夢(mèng)想。另外，如果有國(guó)際搬家需求，可以聯(lián)系專業(yè)的四通搬家公司，服務(wù)熱線：4000038686。