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　　當前國民經濟進入改革深水區(qū)，創(chuàng)新新階段，“互聯(lián)網+”已經成為全社會為關切的熱門話題。國家也高度重視“互聯(lián)網+”的發(fā)展，于2015年7月印發(fā)了《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》(國發(fā)〔2015〕40號，以下簡稱《指導意見》)?！吨笇б庖姟窂暮暧^層面上明確提出，要充分發(fā)揮我國互聯(lián)網的規(guī)模優(yōu)勢和應用優(yōu)勢，推動互聯(lián)網由消費領域向生產領域拓展，加速提升產業(yè)發(fā)展水平，增強各行業(yè)創(chuàng)新能力，構筑經濟社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能。堅持改革創(chuàng)新和市場需求導向，突出企業(yè)的主體作用，大力拓展互聯(lián)網與經濟社會各領域融合的廣度和深度。著力深化體制機制改革，釋放發(fā)展?jié)摿突盍?著力做優(yōu)存量，推動經濟提質增效和轉型升級;著力做大增量，培育新興業(yè)態(tài)，打造新的增長點;著力創(chuàng)新政府服務模式，夯實網絡發(fā)展基礎，營造安全網絡環(huán)境，提升公共服務水平。同時從“互聯(lián)網+”創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、協(xié)同制造、現(xiàn)代農業(yè)、智慧能源、普惠金融、益民服務、高效物流、電子商務、便捷交通、綠色生態(tài)及人工智能等與國家發(fā)展、社會經濟、民眾生活息息相關的11個方面指出了明確方向。

　　道路旅客運輸(以下簡稱道路客運)行業(yè)作為交通運輸領域一個重要組成部分，必將面臨如何適應“互聯(lián)網+”的發(fā)展問題。針對道路客運面臨“互聯(lián)網+”的大環(huán)境、大趨勢，客運企業(yè)如何應對經營模式、供需關系的變化，如何定位發(fā)展思路，客工委提出以下分析，供參考。

　　一、互聯(lián)網+

　　(一)涵義

　　“互聯(lián)網+”代表一種新的經濟形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網在生產要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網的創(chuàng)新成果深度融合于經濟社會各領域之中，提升實體經濟的創(chuàng)新力和生產力，形成更廣泛的以互聯(lián)網為基礎設施和實現(xiàn)工具的經濟發(fā)展新形態(tài)。“互聯(lián)網+”行動計劃將重點促進以云計算、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術與現(xiàn)代制造業(yè)、生產性服務業(yè)等的融合創(chuàng)新，發(fā)展壯大新興業(yè)態(tài)，打造新的產業(yè)增長點，為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新提供環(huán)境，為產業(yè)智能化提供支撐，增強新的經濟發(fā)展動力，促進國民經濟提質增效升級。

　　(二)特點

　　“互聯(lián)網+”的發(fā)展已經超越了單一行業(yè)的范疇，逐漸成為了國民經濟的一個重要的創(chuàng)新引擎。中國的“互聯(lián)網+”是用戶行為導向的“互聯(lián)網+”，而不是生產導向的。德國工業(yè)4.0和美國工業(yè)互聯(lián)網的出發(fā)點都是用互聯(lián)網做原來的產業(yè);而中國的“互聯(lián)網+”是依靠我國的人口紅利，通過掌握用戶的核心數(shù)據(jù)來挖掘用戶的行為規(guī)律，再反過來重組產業(yè)鏈，拿到對整個產業(yè)的定價權，這是具有中國特色的互“聯(lián)網+”的實質，更是我國互聯(lián)網產業(yè)超越發(fā)達國家的關鍵。

　　(三)內容

　　1.從社會層面來看，“互聯(lián)網+”將助力政府提高公共服務能力和治理水平，推進政府信息公開以及數(shù)據(jù)公開。

　　2.從產業(yè)層面來看，“互聯(lián)網+”將帶動新型產業(yè)發(fā)展，整合社會資源，推動傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，促進社會民生事業(yè)發(fā)展。

　　3.從基礎設施層面來看，“互聯(lián)網+”將倒逼運營商網絡建設以及智能終端的生產與更新。

　　(四)模式

　　1.用戶思維

　　互聯(lián)網技術的快速發(fā)展，必將產生互聯(lián)網思維。用戶思維就是互聯(lián)網思維的真實反映，主要是通過在歸屬感、存在感和參與感上全方位滿足需求方：一是從用戶的消費體驗出發(fā)盡可能考慮滿足所有消費需求;二是針對無限擴展的用戶服務渠道和溝通渠道，實現(xiàn)營銷全覆蓋;三是建立完善的用戶評價機制實現(xiàn)品牌體驗感?；ヂ?lián)網思維是相對于工業(yè)化思維而言，是一種商業(yè)民主化的思維，是一種用戶至上的思維。其核心就是一句話：讓用戶一直愉快地消費。

　　2.數(shù)據(jù)應用

　　大量數(shù)據(jù)資產將成為“互聯(lián)網+”的核心競爭力，但是大量數(shù)據(jù)資產的真實意義不單單是在于其大，而是在于如何去挖掘其產生的衍生需求信息，以及如何通過我們創(chuàng)新運營管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值化，形成數(shù)據(jù)應用的增值體系。例如某出行服務平臺，通過掌握大量社會群眾日常打車消費數(shù)據(jù)，按照用車時間、行駛距離、使用頻率等系列指標劃分客戶群體類別，就對不同用戶針對性推出一系列出行產品，致力于建立一個綜合型同時又滿足用戶個性化的出行平臺，受到社會廣泛歡迎。其核心也是一句話：滿足用戶一切出行需求。

　　二、道路客運的發(fā)展

　　(一)發(fā)展現(xiàn)狀

　　在國家宏觀經濟進入經濟增速換擋期、產業(yè)結構調整期和轉型升級攻堅期三期疊加階段的今天，交通運輸業(yè)已經進入各種運輸方式融合交匯、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。“民航平民化、高鐵網絡化、城鄉(xiāng)公交一體化和私家車普及化”的發(fā)展態(tài)勢將逐步壓縮道路客運“長、中、短”途的發(fā)展空間，道路客運業(yè)高速發(fā)展的態(tài)勢也難再現(xiàn)。2013年以來，全國大部分地區(qū)道路客運企業(yè)完成的客運量、客運營收和客運利潤三項指標呈持續(xù)下降趨勢，道路客運 “新常態(tài)”業(yè)已呈現(xiàn)。

　　1.道路客運班線經營受到市場調整發(fā)展空間的限制

　　目前，大部分道路客運企業(yè)營運收入，主要還是依托省會之間、省會與所在省地市之間、地市與地市之間旅客流量相對較大的干線運輸。其利潤空間及經營收益也相對可觀，基本上是各道路客運企業(yè)的核心線路與生命支柱，而此類線路也恰好是高速鐵路所關注與重點發(fā)展的路段。高速鐵路網絡建設的逐步推進必然影響道路客運的傳統(tǒng)經濟利潤源，擠壓道路客運企業(yè)生存發(fā)展的空間。

　　2.道路客運站場在市場中的客源主導作用明顯削弱

　　長期以來，大部分道路客運企業(yè)秉承“站為依托、站運并舉”的經營理念，加大對客運站房的改建、硬件設施的投入、軟件管理的升級、客源組織的調整，以點串線、以點及面，有效增強了客運站場對廣大旅客的吸附力，牢牢控制了區(qū)域內的主要客源，為道路客運產業(yè)整體效益的顯現(xiàn)提供了有力的支撐。在綜合交通運輸體系中，高鐵、城際列車等軌道交通成為旅客運輸?shù)闹鲗Яα?，家庭轎車、城市公交等出行方式成為不同空間區(qū)域的有力補充，道路客運站場由于干線客源大量流失，短途客運呈現(xiàn)“高密度發(fā)班、多站點?？?rdquo;的特點，致使車站客源吸附力明顯下降。

　　3.道路客運現(xiàn)有的服務品質缺乏市場競爭力

　　當前經濟社會快速發(fā)展，生活水平顯著提高，消費結構逐步升級，人民群眾在出行需求上對安全可靠、經濟高效、便捷舒適乃至個性化的消費取向不斷增強。在綜合交通運輸體系中，道路客運的速度優(yōu)勢、價格優(yōu)勢逐步衰減，在裝備現(xiàn)代化、安全可靠性、服務舒適性等方面均與其他運輸方式差距逐漸拉大，另外多小散弱的市場格局、專業(yè)人才的嚴重匱乏、信息技術的應用滯后，使得整體服務品質缺乏市場競爭力。

　　(二)傳統(tǒng)供需關系分析

　　上世紀90年代，國家交通運輸主管部門提出“車進站、人歸點”，同時道路客運行業(yè)列為行政許可范疇，并逐步制定了《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》等一系列管理規(guī)章和文件，為道路客運行業(yè)繁榮穩(wěn)定發(fā)展起到了重要作用。

　　1.供給分析

　　從道路客運發(fā)展歷史來看，不管是計劃經濟年代的運輸服務為短缺產品，還是實行市場經濟政策以來，道路客運經歷過快速發(fā)展后處于供大于求的局面下，道路客運相關運輸服務產品供給大多數(shù)仍以政府宏觀調控、企業(yè)主動參與為主要供給模式。近年來，為適應運輸市場需求的重大變化，政府主管部門已著手逐步調整相關行業(yè)管理政策，同時運輸企業(yè)在政府主管部門的指導下，積極探索尋求各種途徑主動滿足多樣化、個性化、多層次的出行需求。

　　2.需求分析

　　早期社會群眾選擇道路客運出行的需求較為簡單，基本能夠滿足“走得了”就行，而且往往一個縣城就只有一個汽車客運站。乘客所能擁有的權利，僅僅是通過固定的班車班次選擇自己的出行計劃，而對于相關運輸服務供應商的企業(yè)信息、車輛信息、文化品牌、行徑路線等基本沒有自主選擇權。

　　由上述分析可以看出，早期供需雙方關系的建立更多的是因為供給方具有政府行政審批的提供合法運輸服務的身份，而乘客作為需求方不具備其他更多選擇條件。

　　三、“互聯(lián)網+”道路客運的發(fā)展趨勢

　　(一)“互聯(lián)網+”便捷交通政策導向

　　《指導意見》重點行動中明確指出要推動“互聯(lián)網+”便捷交通。加快互聯(lián)網與交通運輸領域的深度融合，通過基礎設施、運輸工具、運行信息等互聯(lián)網化，推進基于互聯(lián)網平臺的便捷化交通運輸服務發(fā)展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細化水平，全面提升交通運輸行業(yè)服務品質和科學治理能力。

　　1.提升交通運輸服務品質。推動交通運輸主管部門和企業(yè)將服務性數(shù)據(jù)資源向社會開放，鼓勵互聯(lián)網平臺為社會公眾提供實時交通運行狀態(tài)查詢、出行路線規(guī)劃、網上購票、智能停車等服務，推進基于互聯(lián)網平臺的多種出行方式信息服務對接和一站式服務。加快完善汽車健康檔案、維修診斷和服務質量信息服務平臺建設。

　　2.推進交通運輸資源在線集成。利用物聯(lián)網、移動互聯(lián)網等技術，進一步加強對公路、鐵路、民航、港口等交通運輸網絡關鍵設施運行狀態(tài)與通行信息的采集。推動跨地域、跨類型交通運輸信息互聯(lián)互通，推廣船聯(lián)網、車聯(lián)網等智能化技術應用，形成更加完善的交通運輸感知體系，提高基礎設施、運輸工具、運行信息等要素資源的在線化水平，全面支撐故障預警、運行維護以及調度智能化。

　　3.增強交通運輸科學治理能力。強化交通運輸信息共享，利用大數(shù)據(jù)平臺挖掘分析人口遷徙規(guī)律、公眾出行需求、樞紐客流規(guī)模、車輛船舶行駛特征等，為優(yōu)化交通運輸設施規(guī)劃與建設、安全運行控制、交通運輸管理決策提供支撐。利用互聯(lián)網加強對交通運輸違章違規(guī)行為的智能化監(jiān)管，不斷提高交通運輸治理能力。

　　交通運輸部于2014年提出要大力建設“四個交通”，即綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通。綜合交通排在首位，其為核心;智慧交通排在次位，其為關鍵。“互聯(lián)網+”道路客運的健康穩(wěn)定發(fā)展，既是建設綜合交通的基本要求，又是建設智慧交通的根本途徑。

　　(二)道路客運行業(yè)發(fā)展方向

　　1.行業(yè)平均利潤率降低并逐步轉向公益性

　　在綜合運輸體系中，道路客運的主導地位和基礎性作用不會改變，集疏運和“兜底”保障服務的地位和作用更加突出。供需關系逐步走向市場化。道路客運將以滿足廣大人民群眾出行需求為導向，進一步增強普遍服務和方便群眾的作用，實現(xiàn)城市和農村居民共享社會發(fā)展和改革開放帶來的成果，注重社會效益，通過理性回歸，使行業(yè)平均利潤率不斷降低，公益性逐步顯現(xiàn)。

　　2.短途客運和多式聯(lián)運在細分市場中占據(jù)主導地位

　　公鐵客流的此消彼長是國家進步的大趨勢，是高鐵民航等多種運輸方式迅猛發(fā)展的必然產物，是社會發(fā)展所帶來公眾生活消費方式的變化。與鐵路客運發(fā)展緊密相關，道路客運在較好發(fā)揮比較優(yōu)勢的情況下，在沒有鐵路客運或者鐵路客運競爭力較弱的時期和地區(qū)仍將維持現(xiàn)有的競爭優(yōu)勢，并保持一定的增長速度。在這一變化中，找準定位，傳統(tǒng)道路客運有必要在空間策略上有所為有所不為，有選擇性避開高鐵民航速度優(yōu)勢覆蓋的區(qū)域，車頭朝下，重點培育縣市直達、全面實施城鄉(xiāng)對接、深入挖掘農村市場，充分發(fā)揮道路客運的便捷性和機動性，做好門到門服務，拾遺高鐵“盲點”。

　　3.以品質為主導的旅游客運將成為新型服務產品

　　從社會交通運輸發(fā)展的歷史來看，城際高鐵、城市地鐵等軌道交通必然成為旅客運輸?shù)闹鲗Яα浚窈?、私家車、城市公交等位移方式將成為不同空間區(qū)域的有力補充，點對點的班車客運的地位和作用逐步降低，以品質為訴求、體驗服務式的旅游客運將迎來加快發(fā)展的重要時期，融合班車客運和包車客運技術經濟優(yōu)勢的新型服務產品將逐步興起。

　　4.行業(yè)規(guī)?；⒓s化、網絡化龍頭骨干企業(yè)成為可能

　　道路客運行業(yè)處于轉型升級關鍵階段，“互聯(lián)網+”道路客運的發(fā)展模式將會給行業(yè)格局帶來重大變化。只有主動適應積極求變的道路客運企業(yè)，才能夠在這一輪行業(yè)變革中抓住機遇，通過資產重組、合作并購、資源共享等模式，構建行業(yè)規(guī)模化、集約化、網絡化的大型龍頭骨干企業(yè)，必將成為行業(yè)發(fā)展方向。

　　(三)“互聯(lián)網+”道路客運發(fā)展趨勢

　　沒有傳統(tǒng)的企業(yè)，只有傳統(tǒng)的思維，傳統(tǒng)思維只有一條就是捍衛(wèi)信息不對稱帶來的既得利益。互聯(lián)網技術降低了社會信息共享的成本，包括時間成本和經濟成本。對于道路客運行業(yè)而言，通過利用互聯(lián)網技術，主要集中為供需關系相關數(shù)據(jù)信息逐步對稱、透明、精確。

　　1.信息對稱，滿足出行需求

　　(1)供需信息逐步趨于對稱

　　隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，針對運輸企業(yè)和社會大眾而言，供給信息發(fā)布主體將由運輸企業(yè)轉換為廣大乘客;供給信息發(fā)布渠道將由官方媒體轉換為社會化媒體;供給信息傳遞方式由傳統(tǒng)媒介轉換為移動互聯(lián)網;供給信息發(fā)布內容由單一內容傳達轉換為自由意志表達;供給信息傳播速度將由月、天為單位轉換為分、秒為單位;供給信息發(fā)布平臺由傳統(tǒng)手段轉換為移動終端設備;供給信息傳遞邏輯由垂直關系轉換為水平關系。

　　如由同一區(qū)域一定數(shù)量的乘客發(fā)布同一出行需求信息(某一時間范圍內從甲地到乙地)，這就將促使運輸企業(yè)主動通過運輸資源調配來滿足這些信息。而將不再是由運輸企業(yè)簡單在汽車客運站發(fā)布運輸供給信息，而是可以由乘客的需求信息來決定供給。這種訂單式、零庫存的生產模式將是信息化發(fā)展的更高水平的真實體現(xiàn)。其既能滿足社會出行需求，又可減少運輸車輛的低效運行。

　　又如所有乘客都希望能夠在離家近的地方乘車，這也可以理解為我們道路客運行業(yè)多年來一直想解決一公里的運輸需求，同時還可以理解為社會群眾“門”到“門”的運輸需求，那我們是否可以探索在確保安全乘車的前提下，根據(jù)需求提供更多更豐富的運輸服務產品?還有我們是否可以通過鼓勵乘客提前預定車票而進行車票打折銷售，滿足乘客提前消費享有折扣的心理需求?

　　通過互聯(lián)網技術，就可以將社會群眾與運輸企業(yè)的供需信息數(shù)據(jù)進行分析整合，達到逐步對稱的目的，以期實現(xiàn)真正意義上的供需平衡。

　　(2)供需信息逐步趨于透明

　　供需信息不透明在道路客運行業(yè)來說顯得尤其突出。對于一個普通產品，一般我們要求要標注生產主體、規(guī)格、標準、日期、原材料等相關基本信息。而在我們道路客運行業(yè)，還提供不了運輸服務的詳細信息，包括所屬運輸公司、車輛品牌、型號、車齡、座位數(shù)、到達參考時間等?？梢钥吹浆F(xiàn)有的各類網絡售票信息平臺，能夠提供的信息還是僅僅只有車站信息和時刻表，而乘客還是無法去主動選擇提供運輸服務的主體，這就存在信息不透明。其主要原因在于當前一些具體信息的發(fā)布會觸碰到傳統(tǒng)行業(yè)部分利益。例如現(xiàn)有汽車客運站對班次調整、客票銷售等擁有較大自主權，假想如果客票大部分都是由廣大社會乘客通過網絡平臺以及消費習慣和用戶評價來自主選擇，這樣就會使得行業(yè)原有既得利益受到損害。但隨著需求信息的逐步提升，需求信息與供給信息不對稱的矛盾將會逐步激化，可以預見乘客想了解的運輸服務信息將會逐步實現(xiàn)透明化。

　　在航空運輸方面，我們現(xiàn)在比較容易能夠了解到乘坐的航班所屬航空公司、客機型號、機齡、準點率等信息，同時可以看到航空公司會根據(jù)機型不同、座位乘坐舒適度不同會將機艙分為多個艙段，然后不同艙位的價、折扣度、會員積分也不一樣，這其實也是一種典型的根據(jù)用戶體驗、不同需求而制定的運輸供給精確營銷手段，很值得我們道路客運行業(yè)借鑒。其實這些信息早期我們也是很難看到的，而是航空公司逐步將運輸服務供給信息透明化而產生的結果。

　　互聯(lián)網技術將會促使道路客運行業(yè)將運輸服務信息逐步透明化，讓乘客通過結合自身運輸需求去選擇更加適合自己的運輸服務。

　　(3)供需信息運用逐步趨于精確

　　通過聯(lián)網售票以及實名制的推行，我們將可以逐步掌握每年過100億人次客運量中一定比例的有效出行數(shù)據(jù)信息，如此巨大的數(shù)據(jù)信息，將為我們挖掘其中的潛在信息帶來堅實基礎。

　　其實大數(shù)據(jù)擁有多的，并不是我們當前熱的打車軟件、租車軟件平臺，而恰恰是我們所熟知的移動通信、銀行儲蓄等傳統(tǒng)行業(yè)，他們所能擁有的是每個人生活中不可或缺的移動出行、金融消費等信息。例如移動通信行業(yè)，肯定不會去通過分析每一個用戶的消費需求信息，量身定制一套適合用戶的收費標準，例如通過分析用戶的長途通話、短途通話、短信數(shù)量、網絡流量、國際電話等消費數(shù)據(jù)，來制定更多合理的套餐讓用戶個性化選擇。而相反其現(xiàn)在依然是在強調不能全部取消漫游資費、當月數(shù)據(jù)剩余流量不能累計消費、包月消費不滿按滿額繳費等服務方式。其實原因很簡單，因為他們是國家行政許可行業(yè)，而且當前還是寡頭壟斷行業(yè)，市場還沒有完全放開，很顯然這不符合市場經濟環(huán)境下互聯(lián)網發(fā)展形勢，現(xiàn)在也被社會廣為詬病。

　　互聯(lián)網技術將會通過對道路客運行業(yè)大數(shù)據(jù)的精確分析、準確定位，盡量促使供需信息能夠趨于對等，并針對性地滿足各種運輸服務需求。

　　2.合理定位，加強自身建設

　　重組行業(yè)自身資源，緊貼互聯(lián)網發(fā)展趨勢，充分利用行業(yè)數(shù)據(jù)信息，改革創(chuàng)新傳統(tǒng)客運業(yè)務，積極開拓新興客運業(yè)務，勇于探索運輸衍生服務，發(fā)揮自身比較優(yōu)勢，滿足社會日益增長的多元化、高品質、定制化出行需求，努力構建綜合交通運輸體系。

　　(1)改革創(chuàng)新傳統(tǒng)客運業(yè)務

　　優(yōu)化現(xiàn)有客運資源，積極調整經營思路。通過全國廣大客運企業(yè)的密切協(xié)作、優(yōu)勢互補，并將車輛、車站、網絡、團隊等線下資源有效集聚，以用戶出行需求為導向進行流程再造、改革創(chuàng)新。同時利用數(shù)據(jù)信息，促進道路客運小件快運發(fā)展網上預約流程化、行李倉標準化、裝卸機械化、運輸網絡化、結算標準化、攬貨派貨便捷化，做好與快遞物流業(yè)的有效銜接。

　　(2)積極開拓新興客運業(yè)務

　　做好定制道路客運服務，條件成熟的條件下，在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間開通舒適便捷、票價合理的城鄉(xiāng)定制班線;在縣域之間開通“門到門”直達的縣際定制班線;在城市之間開行覆蓋面廣、運營組織優(yōu)化的市際定制班線;在毗鄰省份之間，尤其針對未通高鐵、動車的地區(qū)，開行毗鄰省際定制班線;利用渠道收集員工、學生的出行需求，設計合理出行線路，將零散、分散的出行需求整合起來;通過線上約定、訂單確定、上門接送或準時接機、直達機場出發(fā)區(qū)或目的地，定制機場接送服務。另還可以積極主動做好公車改革配套服務，實現(xiàn)公務出行統(tǒng)一網上預約、出行過程全記錄、出行費用統(tǒng)一結算等功能。

　　(3)勇于探索運輸衍生服務

　　圍繞“吃、住、行、游、購、娛”探索相關運輸增值衍生服務。例如，未來與休閑旅游相關的出行將會是一個巨大的潛在市場。運輸企業(yè)要加強與景區(qū)、在線旅游企業(yè)間的協(xié)同協(xié)作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享，并通過向上、向下延伸，整合產業(yè)鏈條，拓展相關運輸服務的增值業(yè)務。

　　3.自律約束，完善管理機制

　　(1)促進行業(yè)政策改革

　　互聯(lián)網讓“大政府小社會”到“小政府大社會”的轉變呈現(xiàn)加速趨勢。面對互聯(lián)網的迅猛發(fā)展，行政監(jiān)管部門面對的直接挑戰(zhàn)是無法可依?；ヂ?lián)網與道路客運行業(yè)融合的過程中，產生的許多新事物超出了現(xiàn)有行政法規(guī)的規(guī)制范圍，或是現(xiàn)有的法律規(guī)定對其并不完全適用。行業(yè)監(jiān)管部門應明確監(jiān)管原則和目的，確保監(jiān)管執(zhí)法有利于促進市場公平、保護消費者權益、推動社會健康發(fā)展。同時還要加大組織體系和機制創(chuàng)新，提升行政監(jiān)管效率和執(zhí)法效果。

　　(2)促進行業(yè)自律發(fā)展

　　加強行業(yè)自律發(fā)展，對于“互聯(lián)網+”道路客運的健康發(fā)展有著極為重要的作用。新興事物的發(fā)展，總會不斷挑戰(zhàn)現(xiàn)有法律法規(guī)，行業(yè)自律應該主動走在前面，互聯(lián)網企業(yè)也應該擁護行業(yè)自律，并積極參與到行業(yè)自律的過程中，盡可能使“互聯(lián)網+”道路客運的發(fā)展在初期就規(guī)范有序。

　　加強行業(yè)自律發(fā)展，必將會為國家有關主管部門制定相關政策提供重要參考依據(jù)，同時對于促進行業(yè)誠信體系建設有著非常重要的作用。當前我們應該本著用戶思維，建立用戶評價體系，讓乘客來共同參與行業(yè)誠信體系建設，我們所需要做的是建立一套社會共同認可的誠信服務評價指標體系，使大家的評價能夠格式化、公平化、大眾化，同時滿足個性化即可。

　　互聯(lián)網時代的變革就是因為供需關系發(fā)生重大變化，促使舊商業(yè)文明向新商業(yè)文明的過渡，新商業(yè)文明的核心內容就是新技術、新模式、新思維。因此從宏觀意義上講，將來不是互聯(lián)網企業(yè)淘汰傳統(tǒng)企業(yè)，而是新商業(yè)文明淘汰舊商業(yè)文明。

　　互聯(lián)網的發(fā)展對于我們道路客運行業(yè)來說，既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇。互聯(lián)網很可能是我們這代運輸人遇到的僅有的一波大潮。引用一段網絡用語：任何沒有在微信上發(fā)過紅包、領過紅包的人都需要自我反省，說明你對新產品、新思維缺乏擁抱的態(tài)度。不要說你不是產品經理，互聯(lián)網時代需要的是全員營銷全員服務，否則你就將很可能是一個跟隨者，因為只有深度的參與者，才能讓自己的脈搏和這個時代一起共振。李克強總理在今年6月24日的國務院常務會議上，對參會的國務院領導及各部委負責人說：“歷史是人民大眾創(chuàng)造的。大眾的想法豐富多彩、充滿奇思妙想。因此，‘互聯(lián)網+’的發(fā)展，應該讓消費者和大眾來選擇。”讓我們大家共同攜手，一起創(chuàng)造“互聯(lián)網+”道路客運行業(yè)的美好明天。