6色天堂黄色小说,两性午夜刺激爽爽视频,免费区欧美一区二区三区,久久九九久精品国产,色婷婷精品视频在线观看,日本又黄又爽又色又刺激的视频

摘 要：本文在分析我國道路貨運企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，借鑒浙江陸通物流有限公司10余年來整合發(fā)展的成功經(jīng)驗，提出了以物流基礎設施與網(wǎng)絡信息平臺建設為依托、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式，旨在為我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展提供借鑒和參考。

關鍵詞：中小物流企業(yè) 聯(lián)盟發(fā)展 資源整合 利益共享

2013年6月交通運輸部印發(fā)《關于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》(交規(guī)劃發(fā)【2013】349號)，明確提出要鼓勵中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展、著力優(yōu)化市場主體結構。鼓勵中小企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并等方式實現(xiàn)資源整合，扭轉市場主體過散、過弱的局面，提高企業(yè)競爭力和市場抗風險能力;并加強中小企業(yè)聯(lián)盟有關制度、運營模式研究，對符合條件的中小企業(yè)聯(lián)盟在站場設施建設、信息化建設、運輸裝備更新等方面給予政策支持。本文以浙江陸通物流有限公司10余年來整合發(fā)展為例，旨在探索我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的模式與路徑。

一、我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國道路貨運企業(yè)總體仍呈“小、散、弱”的發(fā)展狀態(tài)，缺少跨區(qū)域、規(guī)模化、網(wǎng)絡化的大型道路貨運企業(yè)，道路貨運市場組織化水平較低。2014年全國共有道路貨物運輸業(yè)戶757.6萬戶，其中，個體運輸戶696.0萬戶，所占比重超過90%、達92%;貨車規(guī)模在50輛以上的企業(yè)僅2.5萬戶，所占比例僅為0.4%;貨車規(guī)模在10輛以上的企業(yè)也只有7.7萬戶、所占比例也僅占1%;平均每個道路貨運業(yè)戶僅擁有1.9輛貨車。

中小物流企業(yè)聯(lián)盟是指多個中小物流企業(yè)以各自的發(fā)展需求和各方的共同利益為基礎，以提升企業(yè)聯(lián)盟核心競爭力為目標，在保持中小物流企業(yè)各自獨立性的同時，通過股權參與或者契約聯(lián)合等形式，形成優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享、長期穩(wěn)定的一種組織結構。中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，是破解我國道路貨運企業(yè)“小、散、弱”發(fā)展瓶頸，提高道路貨運組織化水平、提升物流服務效率和能力、降低物流服務成本、進而提高物流服務效益的重要途徑。

在交通運輸部《關于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》的指引下，近年來各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般遍地開花。比如，2012年由金南物流科技股份有限公司組織發(fā)起，聯(lián)合江蘇蘇汽國際物流集團有限公司、江蘇金陵交運集團有限公司和林森物流集團有限公司4家部級甩掛運輸試點企業(yè)成立江蘇省甩掛運輸聯(lián)盟。2013年5月中通物流、佳怡物流等7家物流企業(yè)在河南鄭州成立中中物流聯(lián)盟;7月奧順通、泛華世紀等數(shù)十家專線貨運企業(yè)在北京成立貨運聯(lián)盟，10月華中五省及廣東、四川、重慶等省市的40家物流企業(yè)在武漢成立華中甩掛運輸聯(lián)盟。但是，縱觀各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展實踐，大部分以召開定期、不定期會議，溝通交流發(fā)展經(jīng)驗為主，深層次、實質性的聯(lián)盟發(fā)展內涵不足，中小物流企業(yè)之間能夠真正實現(xiàn)資源共享、整合利用及協(xié)同發(fā)展的情形較少。究其原因，主要是參與聯(lián)盟的中小貨運企業(yè)之間難以實現(xiàn)利益共享及共同利益的合理分配，因此也就難以通過聯(lián)盟實現(xiàn)真正的資源整合與利潤放大。

二、浙江陸通物流有限公司整合發(fā)展之路

浙江省臺州市玉環(huán)縣作為我國的炊具生產(chǎn)基地，工業(yè)縫紉機、低壓銅制閥門出口生產(chǎn)基地，以及我國重要的汽摩配、閥門、鋁制品、眼鏡配件、仿革底、家具生產(chǎn)基地，工業(yè)制造業(yè)發(fā)達。基于旺盛的工業(yè)制造業(yè)物流服務需求，玉環(huán)縣應運而生170余家小微公路貨運企業(yè)，但總體呈現(xiàn)“低、小、散、亂”的發(fā)展特點，貨運企業(yè)之間惡性競爭嚴重。在此背景下，2003年玉環(huán)縣38家小微貨運企業(yè)率先聯(lián)手組建臺州華聯(lián)物流有限公司,變競爭為合作，變分散為集中，抱團經(jīng)營;2005年進一步股權重組成立浙江陸通物流有限公司，并于2010年本著“和合”的發(fā)展理念，“不求控股，但求共享”，以陸通物流園區(qū)建設為契機，開展全縣物流企業(yè)抱團大聯(lián)合，探索了一條以資源整合、利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路。經(jīng)過10余年來三次整合發(fā)展，浙江陸通物流公司現(xiàn)已聯(lián)盟130余家小微物流企業(yè)，約占玉環(huán)縣公路貨運企業(yè)總數(shù)的80%，明顯改變了玉環(huán)縣以前“一戶一車”分散經(jīng)營、相互打壓、惡性競爭的公路貨運市場狀況。

陸通物流公司從一個個“低、小、散、弱”的小微貨運企業(yè)，經(jīng)過10余年的整合創(chuàng)新，目前已經(jīng)發(fā)展成為在全國各地建有物流聯(lián)運網(wǎng)點，集專線貨運、貨物配載、倉儲理貨、貨運交易、包裝、流通加工等物流服務功能于一體的綜合性國家AAAA級現(xiàn)代物流企業(yè)，主要得益于三大整合及三大統(tǒng)一。

一是整合專線，實現(xiàn)專線統(tǒng)一管理，利潤按比例分配。陸通物流公司將原本分散在各小微貨運企業(yè)的貨運專線按照區(qū)域合并精簡、整合提升，按照業(yè)務區(qū)域劃分華北、華中、華南、華東、華西、國際貨代等6大板塊，整理合并重復專線;并集中資金開辟新的貨運專線，形成40余條從玉環(huán)始發(fā)全國各地的黃金貨運專線，覆蓋全國主要大中城市。參與整合的小微貨運企業(yè)，共同使用“陸通”貨運品牌，但仍各自獨立攬貨，按照整合前承攬貨物量采取“帶貨帶數(shù)量”的方式進行利益分配，即按照整合前的攬貨量比例進行經(jīng)營利潤分配。通過整合貨運專線資源，避免同專線貨運企業(yè)間的惡性競爭，從而提高車輛滿載率及貨運專線利潤率，實現(xiàn)整合后企業(yè)利潤化及利潤的合理分配與共享。以臺州—北京貨運專線為例，假如共有3家小微貨運企業(yè)整合經(jīng)營，其年攬貨量分別為10萬噸、20萬噸、30萬噸，如果該貨運專線的年經(jīng)營利潤600萬元，則3家貨運企業(yè)年終將分別獲得100萬元、200萬元、300萬元的經(jīng)營利潤。對于總公司(企業(yè)聯(lián)盟)新開辟的貨運專線收入，則由總公司(企業(yè)聯(lián)盟)以參股方式、根據(jù)出資額比例進行經(jīng)營收益的分配。

二是整合業(yè)務，實現(xiàn)統(tǒng)一管理，不斷規(guī)范運營流程。其一，實行統(tǒng)一業(yè)務承攬合同簽訂管理，由總公司(企業(yè)聯(lián)盟)同客戶直接簽訂貨運服務合同，這樣既做到內外部權利義務關系清晰，又有效實現(xiàn)快速響應客戶需求，暢通了客戶溝通渠道，提高了客戶滿意度。其二，實行統(tǒng)一車輛調度和裝配，有效避免運輸過程中出現(xiàn)迂回運輸、重復運輸、車輛空載等問題，大大降低到貨延遲率及貨物遺失破損率。其三，實行統(tǒng)一倉儲管理，實現(xiàn)倉儲設施與倉儲作業(yè)與管理人員的有效配置，倉儲作業(yè)規(guī)范有序，貨位配置和標示簡單清楚，庫存分布和庫存水平科學合理。其四，實行統(tǒng)一的保險業(yè)務，既提高了企業(yè)聯(lián)盟監(jiān)測、識別、評估、控制風險及減少風險損失的能力，規(guī)范了風險管理，降低了風險損失;也在保證車輛安全的前提下，通過統(tǒng)一投保享受優(yōu)惠費率，整體減少投保費用。其五，實行統(tǒng)一收取運費，既有效保障了營業(yè)貨款的及時足額收取，也規(guī)范了公司會計基礎工作，強化了財務監(jiān)管與控制。

三是整合資源，實現(xiàn)統(tǒng)一調配，競爭能力不斷提升。陸通物流公司致力于通過資源整合走集約化、規(guī)?；⑿畔⒒?、一體化發(fā)展道路。公司通過對人力資源、運輸設施、倉儲設施等有形實體資源和技能、信息和管理知識等無形資源進行有效整合，并在此基礎之上，依托物流信息平臺、管理信息系統(tǒng)和園區(qū)一卡通建設，推動物流手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化、作業(yè)規(guī)范化、管理信息化發(fā)展，物流信息化水平顯著提高，車輛空載率明顯降低，迂回運輸、重復運輸明星減少，物流成本大幅降低，物流服務能力和服務質量顯著提高，市場認可度明顯增強。據(jù)統(tǒng)計，通過資源整合及集約化、規(guī)模化、信息化、一體化運作，降低客戶物流成本約15%，客戶延期交貨率減少約80%，車輛滿載率提高約95%，重復出車率降低至0.1%，應收貨款資金回籠率提高30%以上。通過資源整合，陸通物流現(xiàn)已形成一個以鐵路干線運輸為基礎、公路快運為延伸、區(qū)域配送為深度滲透的多層次物流網(wǎng)絡服務體系，并從根本上避免了車輛、油耗等資源的重復浪費，節(jié)約企業(yè)自身物流管理成本15%以上。

三、陸通物流整合發(fā)展經(jīng)驗借鑒

總結陸通物流的聯(lián)盟發(fā)展之路，可以概括為以物流基礎設施與網(wǎng)絡信息平臺建設為依托、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路，主要通過創(chuàng)新管理制度和運行機制，加強資源整合平臺建設，務實物流資源整合，實現(xiàn)利益放大、共享與合理分配，從而推動物流集約化、網(wǎng)絡化、信息化、一體化、規(guī)?；l(fā)展。

一是創(chuàng)新“三大統(tǒng)一”的管理制度。具體體現(xiàn)在統(tǒng)一貨運專線，統(tǒng)一運營流程，以及統(tǒng)一配置資源。統(tǒng)一業(yè)務專線，即企業(yè)聯(lián)盟將原本分散于各小微成員企業(yè)的貨運專線按照區(qū)域合并精簡、整合提升，并集中資金開辟新專線，擴大貨運專線輻射范圍;統(tǒng)一運營流程，即企業(yè)聯(lián)盟實行統(tǒng)一的流程管理，包括統(tǒng)一承攬業(yè)務，統(tǒng)一車輛調度和裝配，統(tǒng)一倉庫管理，統(tǒng)一保險業(yè)務，統(tǒng)一收取運費;統(tǒng)一資源配置，即企業(yè)聯(lián)盟對人力資源、運輸設施、倉儲設施等有形實體資源和技能、信息與管理知識等無形資源進行有效整合。貨運專線統(tǒng)一后，不僅從根本上解決了小微貨運企業(yè)之間的惡性競爭，使貨物配載日趨合理化;而且，通過靈活運用公、鐵、水聯(lián)運，大大降低了運輸成本，也使聯(lián)盟企業(yè)自身利潤率明顯提升。運營管理統(tǒng)一后，從根本上消除了各專線在全國各地重復布點現(xiàn)象，大幅降低了企業(yè)聯(lián)盟的管理成本，也增強了企業(yè)聯(lián)盟的整體實力和市場競爭力;同時，使得規(guī)?；\作以及機械化作業(yè)成為可能，并因此降低了人工成本，減少了貨物破損。資源配置統(tǒng)一后，從根本上避免了車輛、油耗等資源浪費，節(jié)省了企業(yè)聯(lián)盟運營成本。比如，通過園區(qū)地磅載重管理，在控制駛離園區(qū)車輛不超載的前提下，對每輛貨運車輛采取重、輕貨物的合理配載，既有效保障了車輛載重的化，也實現(xiàn)了運輸過程中高速公路載重收費的化，從而再次提高企業(yè)的利潤空間。“三大統(tǒng)一”管理制度的創(chuàng)新實施，使得參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)力量得到凝聚，企業(yè)聯(lián)盟規(guī)模得到擴大，陸通物流品牌效應得以凸顯，企業(yè)聯(lián)盟的市場競爭力也明顯增強。

二是創(chuàng)新“一企兩制”的運行機制。陸通物流公司充分考慮參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)的實際利益，在運行機制上，在貨運專線股東與公司總部(企業(yè)聯(lián)盟)之間實行“經(jīng)營款額分配制”。一方面讓參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)股東在總部(企業(yè)聯(lián)盟)擁有股份分紅;另一方面在貨運專線上通過整合各小微企業(yè)的貨運專線、避免重復專線、開辟新專線，讓參與整合的各小微企業(yè)按照“帶貨帶數(shù)量”的規(guī)則分享合營“蛋糕”，充分調動了貨運專線股東的積極性。“經(jīng)營款額分配制”即參與合并的貨運企業(yè)、帶貨帶數(shù)量入駐陸通物流園區(qū)，共同使用“陸通物流”品牌，在保證專線股東其原有營業(yè)額利益不受損害的基礎上，對整合運營新增的利潤進行合理分配;新開辟的貨運專線由總公司(企業(yè)聯(lián)盟)同貨運專線股東實行按投資比例分配，若貨運專線股東未完成原年度經(jīng)營目標，經(jīng)營利潤減額也按同樣方式分配。這種“一企兩制”的運行機制，同時兼顧總公司(企業(yè)聯(lián)盟)和貨運專線股東的利益，充分調動了雙方的積極性，也有利于助推貨運專線做強做大，提升企業(yè)聯(lián)盟的整體實力和市場競爭力。

三是充分發(fā)揮平臺整合作用。陸通物流公司通過加強集貨物集拼、倉儲、裝卸、配載、分撥、配送作業(yè)功能于一體的陸通物流園區(qū)實體平臺建設，以及集貨運交易、信息服務、金融結算功能于一體的物流信息平臺建設，并依托物流園區(qū)實體平臺和物流信息服務平臺，真正務實了各小微聯(lián)盟貨運企業(yè)之間的資源整合。也正是因為陸通物流依托實體平臺和信息平臺務實了物流資源整合，既有效保障了物流服務的規(guī)范、高效、精準、有序運作，也有效實現(xiàn)了與生產(chǎn)制造企業(yè)及銷售系統(tǒng)的協(xié)同運作，以及物流響應與工商企業(yè)生產(chǎn)銷售節(jié)拍的無縫銜接，實現(xiàn)了物流信息的互通共享和物流作業(yè)的低差錯、高效率、低成本、高效益。其一，依托陸通物流園區(qū)內的大型停車場、物流信息交易大廳、存儲配送倉庫等物流基礎設施平臺，廣泛吸引小微貨運企業(yè)、貨運代理企業(yè)、零擔快運企業(yè)等物流企業(yè)和社會車輛入園經(jīng)營并開展相關物流業(yè)務，拓展物流作業(yè)利潤。其二，通過搭建物流信息服務平臺，銜接車貨信息，拓展物流信息服務利潤。依托物流信息服務中心，通過電子顯示屏、電視終端、互聯(lián)網(wǎng)和手機短信等方式發(fā)布貨源、車輛信息，打破車源、貨源信息“孤島”，實現(xiàn)貨源、車源信息的有效對接，擴展了貨運業(yè)務承攬;并為貨主和返程社會空載車輛提供配貨交易和零擔貨運專線服務，提高了貨運車輛的回程配載率，降低了社會貨運車輛的空駛率，進而降低社會物流成本，提高社會物流資源利用率。

作者簡介：鄧小兵，交通運輸部規(guī)劃研究院主任工程師、高級工程師、注冊咨詢工程師;主要從事交通經(jīng)濟、公路運輸、現(xiàn)代物流、綜合運輸?shù)阮I域交通科研工作;在《綜合運輸》、《中國交通報》、《經(jīng)濟要參》、《中國科技成果》、《中國道路運輸》、《公路交通科技》、《交通戰(zhàn)略與規(guī)劃》等期刊報紙上發(fā)表專業(yè)論文40余篇。

更多交通協(xié)會的相關搬家信息，請繼續(xù)關注北京四通搬家公司。