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　　摘要：針對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)道路客運(yùn)格局的重構(gòu)，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該通過(guò)客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建、多元定制服務(wù)轉(zhuǎn)型等方面充分發(fā)掘自身優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)接觸互聯(lián)網(wǎng)、融合互聯(lián)網(wǎng)、利用互聯(lián)網(wǎng)。本文結(jié)合江蘇大運(yùn)在探索“互聯(lián)網(wǎng)+”，研究討論了傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。

　　面對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)道路客運(yùn)格局的重構(gòu)，個(gè)人認(rèn)為，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)只有以開(kāi)放合作的姿態(tài)，充分發(fā)掘自身優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)拓展與互聯(lián)網(wǎng)融合的廣度和深度，才能迎來(lái)新一輪的發(fā)展春天。

　　一、線(xiàn)下資源優(yōu)勢(shì)是轉(zhuǎn)型王牌

　　面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界整合沖動(dòng)，許多傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)感到悲觀(guān)，認(rèn)為在資本抗衡的短兵相接中，自己不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的對(duì)手。但是，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)同樣擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)可比擬的巨大優(yōu)勢(shì)，那就是強(qiáng)大的線(xiàn)下資源。例如，在經(jīng)營(yíng)資質(zhì)方面，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)以及所屬的客運(yùn)班線(xiàn)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛是經(jīng)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)行政許可，依法依規(guī)設(shè)立和取得。這與一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在政策邊緣求生存的局面有著本質(zhì)區(qū)別。

　　在運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)度方面，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展和歷練，培養(yǎng)了一批專(zhuān)業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)，一大批素質(zhì)優(yōu)良、技術(shù)過(guò)硬的駕駛員隊(duì)伍，以及擁有安全管理、運(yùn)輸組織、車(chē)輛機(jī)務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面一整套較為成熟和完善的運(yùn)營(yíng)保障體系。

　　在站場(chǎng)資源和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)培育，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)擁有眾多設(shè)施良好、布局完善的等級(jí)客運(yùn)站，擁有遍布城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的班線(xiàn)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。尤其是經(jīng)過(guò)多年的品牌建設(shè)和精心培育，許多客運(yùn)企業(yè)的品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)明顯，如“江蘇快客”、“遼寧虎躍”等品牌已經(jīng)深入人心。許多企業(yè)間還有著多年的深厚友誼，有利于未來(lái)企業(yè)間發(fā)揮協(xié)同協(xié)作優(yōu)勢(shì)。

　　這些珍貴的線(xiàn)下資源優(yōu)勢(shì)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)苦求之而不得的，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分珍惜這些資源，在此基礎(chǔ)上搶抓機(jī)遇、順勢(shì)而為，敞開(kāi)胸懷積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。美圖秀秀CEO蔡文勝曾說(shuō)過(guò)的一句話(huà)：“未來(lái)屬于那些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里懂互聯(lián)網(wǎng)的人，而不是那些懂互聯(lián)網(wǎng)但不懂傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人。”

　　當(dāng)然，在思維與觀(guān)念上，目前傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還存在很大差距，尤其是尚未從“一切以企業(yè)為中心”真正向“一切以用戶(hù)為中心”轉(zhuǎn)變，沒(méi)有真正從“讓旅客適應(yīng)企業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;讓企業(yè)滿(mǎn)足旅客”。

　　同時(shí)，缺乏轉(zhuǎn)型的主動(dòng)性也是一個(gè)大問(wèn)題。雖然很多客運(yùn)企業(yè)都已意識(shí)到當(dāng)前及未來(lái)形勢(shì)的嚴(yán)峻性，但由于傳統(tǒng)觀(guān)念根深蒂固、缺乏創(chuàng)新意識(shí)和手段、缺乏平臺(tái)思維和大數(shù)據(jù)思維，因此危機(jī)感、緊迫感還不夠強(qiáng)，努力方向還不明確，加之資金人才相對(duì)匱乏等諸多因素，大多企業(yè)仍在消極觀(guān)望和等待。傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)已經(jīng)到了“不進(jìn)則退”的關(guān)鍵期，必須主動(dòng)作為，尋找轉(zhuǎn)型路徑。“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，如果不能根據(jù)旅客的需求和出行體驗(yàn)來(lái)及時(shí)調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，那么終的結(jié)局必然是將市場(chǎng)拱手相讓”。

　　二、打造可控開(kāi)放的客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)

　　縱觀(guān)目前在交通領(lǐng)域風(fēng)生水起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均有一個(gè)影響力巨大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作支撐。而這一點(diǎn)正是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的軟肋。多小散弱的市場(chǎng)格局、專(zhuān)業(yè)人才的匱乏、信息化應(yīng)用的滯后，使得全國(guó)道路客運(yùn)行業(yè)還缺乏一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模和影響力、并真正屬于客運(yùn)企業(yè)自己的線(xiàn)上平臺(tái)。信息的碎片化以及平臺(tái)的孤島化極大制約了公路客運(yùn)企業(yè)規(guī)模化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

　　在發(fā)展客運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)時(shí)，是利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的現(xiàn)有平臺(tái)還是客運(yùn)企業(yè)自建平臺(tái)?個(gè)人認(rèn)為更傾向于后者。雖然客運(yùn)企業(yè)自建平臺(tái)會(huì)面臨資金投入大、維護(hù)費(fèi)用高、專(zhuān)業(yè)人才短缺等困難，但核心數(shù)據(jù)可控、更加貼近市場(chǎng)，并能激發(fā)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)朝著信息化方向自我提升蛻變。在可控的前提下，平臺(tái)可以對(duì)所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)放接口。

　　總體而言，理想的公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)是“可控、開(kāi)放、服務(wù)”的，以服務(wù)“一站式”出行和行業(yè)監(jiān)管為目標(biāo)，涵蓋聯(lián)網(wǎng)售票、定制客運(yùn)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控、出行信息服務(wù)以及旅游相關(guān)增值業(yè)務(wù)等。

　　對(duì)于平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，尤其要強(qiáng)調(diào)客運(yùn)企業(yè)之間的協(xié)同協(xié)作。一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地區(qū)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)﹢道路客運(yùn)”難度大、成功率低，必須樹(shù)立“全國(guó)一盤(pán)棋”的理念，走“抱團(tuán)發(fā)展、協(xié)同協(xié)作、共同提高”之路。平臺(tái)建設(shè)應(yīng)將專(zhuān)業(yè)客運(yùn)企業(yè)的品牌、管理、站場(chǎng)、線(xiàn)網(wǎng)、車(chē)輛、團(tuán)隊(duì)等線(xiàn)下資源統(tǒng)一接入，避免孤島化。企業(yè)之間通過(guò)平臺(tái)加強(qiáng)協(xié)同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)資源集聚、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如此一來(lái)，平臺(tái)的建設(shè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還將從根本上重構(gòu)公路客運(yùn)行業(yè)“小散弱”的局面，引導(dǎo)行業(yè)集約發(fā)展。

　　事實(shí)上，江蘇大運(yùn)已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)的探索，研發(fā)搭建線(xiàn)上平臺(tái)，并加快線(xiàn)下資源的整合與重構(gòu)。今年，江蘇大運(yùn)先期投入5000萬(wàn)元，與同程旅游合作，推出了公路客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)——“巴士管家”。這一平臺(tái)主要包括江蘇省汽車(chē)票網(wǎng)購(gòu)和定制客運(yùn)業(yè)務(wù)兩大業(yè)務(wù)板塊。8月底，江蘇省所有二級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站切換新系統(tǒng)，“巴士管家”已正式并入省級(jí)聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)，承擔(dān)起全省汽車(chē)票網(wǎng)購(gòu)、定制客運(yùn)業(yè)務(wù)以及系統(tǒng)的運(yùn)維、后期研發(fā)迭代等工作。

　　為加快平臺(tái)的推廣和應(yīng)用，大運(yùn)公司將對(duì)省內(nèi)所有三級(jí)以上合法、規(guī)范的客運(yùn)企業(yè)免費(fèi)開(kāi)放平臺(tái)，加強(qiáng)協(xié)同協(xié)作。同時(shí)，對(duì)省外尚不具備定制客運(yùn)業(yè)務(wù)的省級(jí)平臺(tái)，也將無(wú)償提供平臺(tái)使用以及相關(guān)技術(shù)、服務(wù)等支持。

　　三、多元定制服務(wù)是轉(zhuǎn)型方向

　　當(dāng)前，雖然許多客運(yùn)企業(yè)言必稱(chēng)轉(zhuǎn)型，但對(duì)于轉(zhuǎn)型的方向與著力點(diǎn)并不明確。道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型的主攻方向應(yīng)該是在精耕細(xì)作客運(yùn)班線(xiàn)的基礎(chǔ)上，提供多元化、高品質(zhì)、定制化的出行服務(wù)，延伸“吃住行游購(gòu)?qiáng)?rdquo;等增值服務(wù)，徹底改變當(dāng)前單純依靠運(yùn)輸業(yè)務(wù)維系企業(yè)生存的局面。

　　僅就定制客運(yùn)服務(wù)而言，就可細(xì)分為多種服務(wù)類(lèi)別。例如，在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間開(kāi)通舒適便捷、票價(jià)合理的城鄉(xiāng)定制班線(xiàn);在縣域之間開(kāi)通“門(mén)到門(mén)”直達(dá)的縣際定制班線(xiàn);在城市之間開(kāi)行覆蓋面廣、運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化的市際定制班線(xiàn);在毗鄰省份之間，尤其針對(duì)未通高鐵、動(dòng)車(chē)的地區(qū)，開(kāi)行毗鄰省際定制班線(xiàn)。

　　此外，還有多種類(lèi)型的業(yè)務(wù)拓展空間。例如，定制機(jī)場(chǎng)接送服務(wù)通過(guò)線(xiàn)上約定、訂單確定、上門(mén)接送或準(zhǔn)時(shí)接機(jī)、直達(dá)機(jī)場(chǎng)出發(fā)區(qū)或目的地，可以為乘客提供便捷舒適、成本較低的接送機(jī)服務(wù)。公車(chē)改革配套服務(wù)，實(shí)現(xiàn)公務(wù)出行統(tǒng)一網(wǎng)上預(yù)約、出行過(guò)程全記錄、出行費(fèi)用統(tǒng)一結(jié)算等功能。通勤包車(chē)、校車(chē)服務(wù)，利用多種線(xiàn)上渠道收集員工、學(xué)生的出行訴求，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，設(shè)計(jì)合理出行線(xiàn)路，將零散、分散的出行需求整合起來(lái)。

　　小件快運(yùn)業(yè)務(wù)也是一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)，但其發(fā)展的主要瓶頸是缺乏統(tǒng)一的平臺(tái)、統(tǒng)一的運(yùn)作規(guī)則以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善。要解決這一難題，應(yīng)在省級(jí)平臺(tái)中加入小件快運(yùn)業(yè)務(wù)模塊，按照“網(wǎng)上預(yù)約流程化、行李倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)化、攬貨派貨便捷化”的總體要求制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。此外，還應(yīng)根據(jù)班線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，確保區(qū)域內(nèi)各省級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)信息能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)交互。

　　緊緊圍繞“吃住行游購(gòu)?qiáng)?rdquo;開(kāi)展相關(guān)增值服務(wù)，如：車(chē)票﹢門(mén)票、車(chē)票﹢賓館、車(chē)票﹢門(mén)票﹢賓館、車(chē)票﹢1至3日游業(yè)務(wù)等。未來(lái)與休閑旅游相關(guān)的出行將會(huì)是一個(gè)巨大的、有待進(jìn)一步挖掘的市場(chǎng)。為此，省級(jí)平臺(tái)要加強(qiáng)與景區(qū)、在線(xiàn)旅游企業(yè)間的協(xié)同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。通過(guò)向上、向下延伸，整合產(chǎn)業(yè)鏈條，圍繞“吃住行游購(gòu)?qiáng)?rdquo;拓展相關(guān)增值業(yè)務(wù)，徹底擺脫當(dāng)前旅游客運(yùn)“打工者”的市場(chǎng)地位。

　　在一個(gè)規(guī)模龐大的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，成百上千的客運(yùn)企業(yè)密切協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，車(chē)輛、車(chē)站、網(wǎng)絡(luò)、團(tuán)隊(duì)等線(xiàn)下資源有效集聚，緊扣用戶(hù)出行需求，推出多樣化、高品質(zhì)、定制式的運(yùn)輸服務(wù)，客運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升,在這個(gè)以變制勝的時(shí)代，這一天的到來(lái)或許并不遙遠(yuǎn)。

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