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　　摘  要：本文在分析我國道路貨運(yùn)企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，借鑒浙江陸通物流有限公司10余年來整合發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了以物流基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)為依托、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式，旨在為我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展提供借鑒和參考。

　　關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)   聯(lián)盟發(fā)展   資源整合   利益共享

　　2013年6月交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（交規(guī)劃發(fā)【2013】349號），明確提出要鼓勵(lì)中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展、著力優(yōu)化市場主體結(jié)構(gòu)。鼓勵(lì)中小企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并等方式實(shí)現(xiàn)資源整合，扭轉(zhuǎn)市場主體過散、過弱的局面，提高企業(yè)競爭力和市場抗風(fēng)險(xiǎn)能力；并加強(qiáng)中小企業(yè)聯(lián)盟有關(guān)制度、運(yùn)營模式研究，對符合條件的中小企業(yè)聯(lián)盟在站場設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)、運(yùn)輸裝備更新等方面給予政策支持。本文以浙江陸通物流有限公司10余年來整合發(fā)展為例，旨在探索我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的模式與路徑。

　　一、我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前我國道路貨運(yùn)企業(yè)總體仍呈“小、散、弱”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，缺少跨區(qū)域、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的大型道路貨運(yùn)企業(yè)，道路貨運(yùn)市場組織化水平較低。2014年全國共有道路貨物運(yùn)輸業(yè)戶757.6萬戶，其中，個(gè)體運(yùn)輸戶696.0萬戶，所占比重超過90%、達(dá)92%；貨車規(guī)模在50輛以上的企業(yè)僅2.5萬戶，所占比例僅為0.4%；貨車規(guī)模在10輛以上的企業(yè)也只有7.7萬戶、所占比例也僅占1%；平均每個(gè)道路貨運(yùn)業(yè)戶僅擁有1.9輛貨車。

　　中小物流企業(yè)聯(lián)盟是指多個(gè)中小物流企業(yè)以各自的發(fā)展需求和各方的共同利益為基礎(chǔ)，以提升企業(yè)聯(lián)盟核心競爭力為目標(biāo)，在保持中小物流企業(yè)各自獨(dú)立性的同時(shí)，通過股權(quán)參與或者契約聯(lián)合等形式，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享、長期穩(wěn)定的一種組織結(jié)構(gòu)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，是破解我國道路貨運(yùn)企業(yè)“小、散、弱”發(fā)展瓶頸，提高道路貨運(yùn)組織化水平、提升物流服務(wù)效率和能力、降低物流服務(wù)成本、進(jìn)而提高物流服務(wù)效益的重要途徑。

　　在交通運(yùn)輸部《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》的指引下，近年來各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般遍地開花。比如，2012年由金南物流科技股份有限公司組織發(fā)起，聯(lián)合江蘇蘇汽國際物流集團(tuán)有限公司、江蘇金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司和林森物流集團(tuán)有限公司4家部級甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)成立江蘇省甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。2013年5月中通物流、佳怡物流等7家物流企業(yè)在河南鄭州成立中中物流聯(lián)盟；7月奧順通、泛華世紀(jì)等數(shù)十家專線貨運(yùn)企業(yè)在北京成立貨運(yùn)聯(lián)盟，10月華中五省及廣東、四川、重慶等省市的40家物流企業(yè)在武漢成立華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。但是，縱觀各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展實(shí)踐，大部分以召開定期、不定期會(huì)議，溝通交流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)為主，深層次、實(shí)質(zhì)性的聯(lián)盟發(fā)展內(nèi)涵不足，中小物流企業(yè)之間能夠真正實(shí)現(xiàn)資源共享、整合利用及協(xié)同發(fā)展的情形較少。究其原因，主要是參與聯(lián)盟的中小貨運(yùn)企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)利益共享及共同利益的合理分配，因此也就難以通過聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)真正的資源整合與利潤放大。

　　二、浙江陸通物流有限公司整合發(fā)展之路

　　浙江省臺州市玉環(huán)縣作為我國的炊具生產(chǎn)基地，工業(yè)縫紉機(jī)、低壓銅制閥門出口生產(chǎn)基地，以及我國重要的汽摩配、閥門、鋁制品、眼鏡配件、仿革底、家具生產(chǎn)基地，工業(yè)制造業(yè)發(fā)達(dá)?；谕⒌墓I(yè)制造業(yè)物流服務(wù)需求，玉環(huán)縣應(yīng)運(yùn)而生170余家小微公路貨運(yùn)企業(yè)，但總體呈現(xiàn)“低、小、散、亂”的發(fā)展特點(diǎn)，貨運(yùn)企業(yè)之間惡性競爭嚴(yán)重。在此背景下，2003年玉環(huán)縣38家小微貨運(yùn)企業(yè)率先聯(lián)手組建臺州華聯(lián)物流有限公司,變競爭為合作，變分散為集中，抱團(tuán)經(jīng)營；2005年進(jìn)一步股權(quán)重組成立浙江陸通物流有限公司，并于2010年本著“和合”的發(fā)展理念，“不求控股，但求共享”，以陸通物流園區(qū)建設(shè)為契機(jī)，開展全縣物流企業(yè)抱團(tuán)大聯(lián)合，探索了一條以資源整合、利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路。經(jīng)過10余年來三次整合發(fā)展，浙江陸通物流公司現(xiàn)已聯(lián)盟130余家小微物流企業(yè)，約占玉環(huán)縣公路貨運(yùn)企業(yè)總數(shù)的80%，明顯改變了玉環(huán)縣以前“一戶一車”分散經(jīng)營、相互打壓、惡性競爭的公路貨運(yùn)市場狀況。

　　陸通物流公司從一個(gè)個(gè)“低、小、散、弱”的小微貨運(yùn)企業(yè)，經(jīng)過10余年的整合創(chuàng)新，目前已經(jīng)發(fā)展成為在全國各地建有物流聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，集專線貨運(yùn)、貨物配載、倉儲(chǔ)理貨、貨運(yùn)交易、包裝、流通加工等物流服務(wù)功能于一體的綜合性國家AAAA級現(xiàn)代物流企業(yè)，主要得益于三大整合及三大統(tǒng)一。

　　一是整合專線，實(shí)現(xiàn)專線統(tǒng)一管理，利潤按比例分配。陸通物流公司將原本分散在各小微貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)專線按照區(qū)域合并精簡、整合提升，按照業(yè)務(wù)區(qū)域劃分華北、華中、華南、華東、華西、國際貨代等6大板塊，整理合并重復(fù)專線；并集中資金開辟新的貨運(yùn)專線，形成40余條從玉環(huán)始發(fā)全國各地的黃金貨運(yùn)專線，覆蓋全國主要大中城市。參與整合的小微貨運(yùn)企業(yè)，共同使用“陸通”貨運(yùn)品牌，但仍各自獨(dú)立攬貨，按照整合前承攬貨物量采取“帶貨帶數(shù)量”的方式進(jìn)行利益分配，即按照整合前的攬貨量比例進(jìn)行經(jīng)營利潤分配。通過整合貨運(yùn)專線資源，避免同專線貨運(yùn)企業(yè)間的惡性競爭，從而提高車輛滿載率及貨運(yùn)專線利潤率，實(shí)現(xiàn)整合后企業(yè)利潤化及利潤的合理分配與共享。以臺州—北京貨運(yùn)專線為例，假如共有3家小微貨運(yùn)企業(yè)整合經(jīng)營，其年攬貨量分別為10萬噸、20萬噸、30萬噸，如果該貨運(yùn)專線的年經(jīng)營利潤600萬元，則3家貨運(yùn)企業(yè)年終將分別獲得100萬元、200萬元、300萬元的經(jīng)營利潤。對于總公司（企業(yè)聯(lián)盟）新開辟的貨運(yùn)專線收入，則由總公司（企業(yè)聯(lián)盟）以參股方式、根據(jù)出資額比例進(jìn)行經(jīng)營收益的分配。

　　二是整合業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，不斷規(guī)范運(yùn)營流程。其一，實(shí)行統(tǒng)一業(yè)務(wù)承攬合同簽訂管理，由總公司（企業(yè)聯(lián)盟）同客戶直接簽訂貨運(yùn)服務(wù)合同，這樣既做到內(nèi)外部權(quán)利義務(wù)關(guān)系清晰，又有效實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求，暢通了客戶溝通渠道，提高了客戶滿意度。其二，實(shí)行統(tǒng)一車輛調(diào)度和裝配，有效避免運(yùn)輸過程中出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、車輛空載等問題，大大降低到貨延遲率及貨物遺失破損率。其三，實(shí)行統(tǒng)一倉儲(chǔ)管理，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)設(shè)施與倉儲(chǔ)作業(yè)與管理人員的有效配置，倉儲(chǔ)作業(yè)規(guī)范有序，貨位配置和標(biāo)示簡單清楚，庫存分布和庫存水平科學(xué)合理。其四，實(shí)行統(tǒng)一的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，既提高了企業(yè)聯(lián)盟監(jiān)測、識別、評估、控制風(fēng)險(xiǎn)及減少風(fēng)險(xiǎn)損失的能力，規(guī)范了風(fēng)險(xiǎn)管理，降低了風(fēng)險(xiǎn)損失；也在保證車輛安全的前提下，通過統(tǒng)一投保享受優(yōu)惠費(fèi)率，整體減少投保費(fèi)用。其五，實(shí)行統(tǒng)一收取運(yùn)費(fèi)，既有效保障了營業(yè)貨款的及時(shí)足額收取，也規(guī)范了公司會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，強(qiáng)化了財(cái)務(wù)監(jiān)管與控制。

　　三是整合資源，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配，競爭能力不斷提升。陸通物流公司致力于通過資源整合走集約化、規(guī)?；⑿畔⒒?、一體化發(fā)展道路。公司通過對人力資源、運(yùn)輸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施等有形實(shí)體資源和技能、信息和管理知識等無形資源進(jìn)行有效整合，并在此基礎(chǔ)之上，依托物流信息平臺、管理信息系統(tǒng)和園區(qū)一卡通建設(shè)，推動(dòng)物流手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、作業(yè)規(guī)范化、管理信息化發(fā)展，物流信息化水平顯著提高，車輛空載率明顯降低，迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸明星減少，物流成本大幅降低，物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量顯著提高，市場認(rèn)可度明顯增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過資源整合及集約化、規(guī)模化、信息化、一體化運(yùn)作，降低客戶物流成本約15%，客戶延期交貨率減少約80%，車輛滿載率提高約95%，重復(fù)出車率降低至0.1%，應(yīng)收貨款資金回籠率提高30%以上。通過資源整合，陸通物流現(xiàn)已形成一個(gè)以鐵路干線運(yùn)輸為基礎(chǔ)、公路快運(yùn)為延伸、區(qū)域配送為深度滲透的多層次物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，并從根本上避免了車輛、油耗等資源的重復(fù)浪費(fèi)，節(jié)約企業(yè)自身物流管理成本15%以上。

　　三、陸通物流整合發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

　　總結(jié)陸通物流的聯(lián)盟發(fā)展之路，可以概括為以物流基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)為依托、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路，主要通過創(chuàng)新管理制度和運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)資源整合平臺建設(shè)，務(wù)實(shí)物流資源整合，實(shí)現(xiàn)利益放大、共享與合理分配，從而推動(dòng)物流集約化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、一體化、規(guī)?；l(fā)展。

　　一是創(chuàng)新“三大統(tǒng)一”的管理制度。具體體現(xiàn)在統(tǒng)一貨運(yùn)專線，統(tǒng)一運(yùn)營流程，以及統(tǒng)一配置資源。統(tǒng)一業(yè)務(wù)專線，即企業(yè)聯(lián)盟將原本分散于各小微成員企業(yè)的貨運(yùn)專線按照區(qū)域合并精簡、整合提升，并集中資金開辟新專線，擴(kuò)大貨運(yùn)專線輻射范圍；統(tǒng)一運(yùn)營流程，即企業(yè)聯(lián)盟實(shí)行統(tǒng)一的流程管理，包括統(tǒng)一承攬業(yè)務(wù)，統(tǒng)一車輛調(diào)度和裝配，統(tǒng)一倉庫管理，統(tǒng)一保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，統(tǒng)一收取運(yùn)費(fèi)；統(tǒng)一資源配置，即企業(yè)聯(lián)盟對人力資源、運(yùn)輸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施等有形實(shí)體資源和技能、信息與管理知識等無形資源進(jìn)行有效整合。貨運(yùn)專線統(tǒng)一后，不僅從根本上解決了小微貨運(yùn)企業(yè)之間的惡性競爭，使貨物配載日趨合理化；而且，通過靈活運(yùn)用公、鐵、水聯(lián)運(yùn)，大大降低了運(yùn)輸成本，也使聯(lián)盟企業(yè)自身利潤率明顯提升。運(yùn)營管理統(tǒng)一后，從根本上消除了各專線在全國各地重復(fù)布點(diǎn)現(xiàn)象，大幅降低了企業(yè)聯(lián)盟的管理成本，也增強(qiáng)了企業(yè)聯(lián)盟的整體實(shí)力和市場競爭力；同時(shí)，使得規(guī)?；\(yùn)作以及機(jī)械化作業(yè)成為可能，并因此降低了人工成本，減少了貨物破損。資源配置統(tǒng)一后，從根本上避免了車輛、油耗等資源浪費(fèi)，節(jié)省了企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)營成本。比如，通過園區(qū)地磅載重管理，在控制駛離園區(qū)車輛不超載的前提下，對每輛貨運(yùn)車輛采取重、輕貨物的合理配載，既有效保障了車輛載重的化，也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸過程中高速公路載重收費(fèi)的化，從而再次提高企業(yè)的利潤空間。“三大統(tǒng)一”管理制度的創(chuàng)新實(shí)施，使得參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)力量得到凝聚，企業(yè)聯(lián)盟規(guī)模得到擴(kuò)大，陸通物流品牌效應(yīng)得以凸顯，企業(yè)聯(lián)盟的市場競爭力也明顯增強(qiáng)。

　　二是創(chuàng)新“一企兩制”的運(yùn)行機(jī)制。陸通物流公司充分考慮參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)的實(shí)際利益，在運(yùn)行機(jī)制上，在貨運(yùn)專線股東與公司總部（企業(yè)聯(lián)盟）之間實(shí)行“經(jīng)營款額分配制”。一方面讓參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)股東在總部（企業(yè)聯(lián)盟）擁有股份分紅；另一方面在貨運(yùn)專線上通過整合各小微企業(yè)的貨運(yùn)專線、避免重復(fù)專線、開辟新專線，讓參與整合的各小微企業(yè)按照“帶貨帶數(shù)量”的規(guī)則分享合營“蛋糕”，充分調(diào)動(dòng)了貨運(yùn)專線股東的積極性。“經(jīng)營款額分配制”即參與合并的貨運(yùn)企業(yè)、帶貨帶數(shù)量入駐陸通物流園區(qū)，共同使用“陸通物流”品牌，在保證專線股東其原有營業(yè)額利益不受損害的基礎(chǔ)上，對整合運(yùn)營新增的利潤進(jìn)行合理分配；新開辟的貨運(yùn)專線由總公司（企業(yè)聯(lián)盟）同貨運(yùn)專線股東實(shí)行按投資比例分配，若貨運(yùn)專線股東未完成原年度經(jīng)營目標(biāo)，經(jīng)營利潤減額也按同樣方式分配。這種“一企兩制”的運(yùn)行機(jī)制，同時(shí)兼顧總公司（企業(yè)聯(lián)盟）和貨運(yùn)專線股東的利益，充分調(diào)動(dòng)了雙方的積極性，也有利于助推貨運(yùn)專線做強(qiáng)做大，提升企業(yè)聯(lián)盟的整體實(shí)力和市場競爭力。

　　三是充分發(fā)揮平臺整合作用。陸通物流公司通過加強(qiáng)集貨物集拼、倉儲(chǔ)、裝卸、配載、分撥、配送作業(yè)功能于一體的陸通物流園區(qū)實(shí)體平臺建設(shè)，以及集貨運(yùn)交易、信息服務(wù)、金融結(jié)算功能于一體的物流信息平臺建設(shè)，并依托物流園區(qū)實(shí)體平臺和物流信息服務(wù)平臺，真正務(wù)實(shí)了各小微聯(lián)盟貨運(yùn)企業(yè)之間的資源整合。也正是因?yàn)殛懲ㄎ锪饕劳袑?shí)體平臺和信息平臺務(wù)實(shí)了物流資源整合，既有效保障了物流服務(wù)的規(guī)范、高效、精準(zhǔn)、有序運(yùn)作，也有效實(shí)現(xiàn)了與生產(chǎn)制造企業(yè)及銷售系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作，以及物流響應(yīng)與工商企業(yè)生產(chǎn)銷售節(jié)拍的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)了物流信息的互通共享和物流作業(yè)的低差錯(cuò)、高效率、低成本、高效益。其一，依托陸通物流園區(qū)內(nèi)的大型停車場、物流信息交易大廳、存儲(chǔ)配送倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，廣泛吸引小微貨運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)、零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)等物流企業(yè)和社會(huì)車輛入園經(jīng)營并開展相關(guān)物流業(yè)務(wù)，拓展物流作業(yè)利潤。其二，通過搭建物流信息服務(wù)平臺，銜接車貨信息，拓展物流信息服務(wù)利潤。依托物流信息服務(wù)中心，通過電子顯示屏、電視終端、互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)短信等方式發(fā)布貨源、車輛信息，打破車源、貨源信息“孤島”，實(shí)現(xiàn)貨源、車源信息的有效對接，擴(kuò)展了貨運(yùn)業(yè)務(wù)承攬；并為貨主和返程社會(huì)空載車輛提供配貨交易和零擔(dān)貨運(yùn)專線服務(wù)，提高了貨運(yùn)車輛的回程配載率，降低了社會(huì)貨運(yùn)車輛的空駛率，進(jìn)而降低社會(huì)物流成本，提高社會(huì)物流資源利用率。

　　作者簡介：鄧小兵，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院主任工程師、高級工程師、注冊咨詢工程師；主要從事交通經(jīng)濟(jì)、公路運(yùn)輸、現(xiàn)代物流、綜合運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域交通科研工作；在《綜合運(yùn)輸》、《中國交通報(bào)》、《經(jīng)濟(jì)要參》、《中國科技成果》、《中國道路運(yùn)輸》、《公路交通科技》、《交通戰(zhàn)略與規(guī)劃》等期刊報(bào)紙上發(fā)表專業(yè)論文40余篇。

　　http://www.crta.org.cn/article-2105.html